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巴黎人真钱轮盘:全站仪与轨道测量仪一起使用

时间:2020/10/12 20:01:26  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:在京深高铁朝阳路至顺义段施工现场,中铁第五勘察设计院工程技术人员集团有限公司(简称中铁第五研究所)和武汉大学使用北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯性导航车)进行了多轮精度测量任务在上述两轨段的49.6km压载轨道上。这是北斗三号的全球卫星导航系统于7月31日首次正式开放,并已首次应用于高铁建设领域。根据...
在京深高铁朝阳路至顺义段施工现场,中铁第五勘察设计院工程技术人员集团有限公司(简称中铁第五研究所)和武汉大学使用北斗惯性组合导航铁路轨道几何状态测量仪(俗称北斗惯性导航车)进行了多轮精度测量任务在上述两轨段的49.6 km压载轨道上。这是北斗三号的全球卫星导航系统于7月31日首次正式开放,并已首次应用于高铁建设领域。

根据中铁北京局集团有限公司高铁建设部的规定,京深高铁是我国“八纵八横”高速铁路的主要通道之一,北京-哈尔滨-北京-香港-澳门走廊的重要组成部分。为了提高运营质量和效率,参与单位在朝阳枢纽至顺义段的建设过程中采用了先进的数字夯实方法。

捣固是一种使用捣固车来调整轨道并压载道ast的操作,以增加轨道的平整度和稳定性。夯实车的运行计划需要通过测量和计算预先确定。在铁路的早期建设和维护中,技术人员使用量规尺测量轨道,效率低下。后来,全站仪与轨道测量仪一起使用,但只能在一小时内测量200米。使用北斗惯性导航车后,每小时可行驶3至5公里,大大提高了运行效率,进一步提高了测量精度。

“北斗惯性导航车可以快速,准确地获取轨道的三维位置坐标,姿态和轨距,并实现对轨道的多个几何参数的高效测量。”第五铁路学院北斗铁路工业综合应用示范项目技术负责人饶雄表示,与全站仪的精密测量方法相比,北斗惯性导航车的测量效率提高了20倍以上。 

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